صرح أليكسي تشيكونكوف، وزير تنمية الشرق الأقصى والقطب الشمالي في روسيا الاتحادية، بأن الهند تدرس زيادة استخدامها لممر بحر الشمال "NSR" الذي يمر عبر المحيط المتجمد الشمالي في المستقبل، وذلك بسبب اضطرابات التجارة البحرية في مضيق هرمز.

وفي حديثه لقناة "RT" على هامش منتدى سانت بطرسبرغ الاقتصادي الدولي "SPIEF 2026"، اليوم الجمعة، قال "تشيكونكوف" إن خط الشحن العامل بين فلاديفوستوك وتشيناي، والمعروف باسم ممر النقل البحري الروسي الهندي، يمكن تمديده لربط الهند بالأسواق الأوروبية عبر ممر بحر الشمال.

ممر بحر الشمال كبديل استراتيجي للتجارة العالمية

وتسعى روسيا إلى جعل ممر بحر الشمال، الذي يمر عبر المحيط المتجمد الشمالي قبالة سواحلها الشمالية، ويُعد أقصر طريق ملاحي بين شرق آسيا وأوروبا- ممرًا ملاحيًا رئيسيًا، وتستثمر بكثافة في بنيته التحتية.

سيوفر هذا الطريق للهند مسارات بديلة لنقل البضائع إلى أسواق شرق وشمال أوروبا، مما يوفر ما يصل إلى 40% من المسافة ونحو أسبوعين من وقت السفر، مقارنة بالطرق التقليدية عبر قناة السويس، وفقًا لصحيفة "نيوز نت الهندية".

وقد زاد تعطل حركة الملاحة في مضيق هرمز عقب النزاع في إيران من جاذبية هذا الطريق للهند.

تعاون روسي هندي لتطوير أسطول الملاحة القطبية

وقال تشيكونكوف: "الجانب الهندي مهتم جدًا بهذا الأمر. لدينا قدرات مشتركة هائلة، وفرص مشتركة لتطوير أسطول قادر على العمل في ظروف الجليد، ولتطوير نقل الحاويات بشكل مشترك، وهو ما يجري العمل عليه حاليًا".

وتقوم أحواض بناء السفن الهندية ببناء أربع كاسحات جليد غير نووية للإبحار في مياه القطب الشمالي القاسية.

وقد سلمت شركة غازبروم الروسية العملاقة للطاقة، أول شحنة لها من الغاز الطبيعي المسال عبر طريق بحر الشمال إلى الصين في عام 2023، مما وفر أسبوعين من وقت الرحلة.

وأضاف أن رئيس الوزراء ناريندرا مودي ومجتمع الأعمال الهندي مهتمون بتطوير العلاقات التجارية مع الشرق الأقصى الروسي، إدراكًا لإمكاناته اللوجستية والاقتصادية الهائلة.

بدأ تشغيل ممر النقل البحري بين روسيا والهند عام 2024، يُعرف هذا الممر أيضًا باسم الممر البحري الشرقي، وقد افتُتح في الأصل في ستينيات القرن الماضي، وكان يُسهل التجارة السوفيتية مع الهند. ولاحقًا، ومع انخفاض حجم البضائع المنقولة، توقف استخدامه.